センターマフラー交換
さて、先日の大雪で、フロント部をガッサリこすってしまった我がスパイダーは、3週間も入院しておりました。辛かった。禁断症状が。
何が辛いって、アルファのエキゾーストを聞けないのが一番辛いんですよ。運転は、デミオ君も、まずまずZOOMZOOMしてるんで楽しいんです。が、音はねぇ、やっぱりアルファじゃないと。
で、スパイダーの入院中に、ヤフオクでアーキュレーのセンターマフラーをポンッと入札してしまいました。ボタン押した後に我に返るんですよねぇ。
←ウチに届きました。ダンボールのあまりの大きさに度肝を抜かれ、こんなもん自分で付けられん、と、しばらく途方に暮れました。妻いわく「ずっとカタまってたよ」
箱がアーキュレーなので、どうやら出品主はアーキュレーさんだったようです。だとしたら、自分でマフラー交換できる人は、ヤフオクで買ったほうがずっと安く買えるんじゃん。
↓開けて安心した。純正と同じ大きさ（当たり前か）
で、車が修理から戻ってきて、早速交換作業です。
カタチは、純正とほとんどかわらず、材質はステンレスです。
今回、写真を撮るの、忘れちゃった。テヘ。ごめんちゃい。
交換手順を書いておきましょう。
＜準備するもの＞
12ｍｍレンチ2本、13ｍｍレンチ2本（12ｍｍ13ｍｍレンチとモンキーレンチでもいいかも）
ＣＲＣ５５６、シリコン潤滑剤
ウマ、ジャッキ
＜手順＞
①まずジャッキアップ。ウマをかけ、車をゆすっても大丈夫なようにする。（自分はウマが２つしかなかったのでコンクリのブロックも２つ使用しました。）
当然、自分が下にもぐって作業するわけですから、それなりにジャッキアップしなくてはなりませんね。パンダジャッキなどは代用出来ません。潰れます（あなたが）。
②ＣＲＣ５５６を、センターマフラーと触媒との繋ぎのフランジ、ボルト部分、およびリアマフラーとセンターマフラーの繋ぎ部分にたっぷり吹き付ける。
マフラーハンガーのゴム部分にもシリコン潤滑剤を吹き付ける。
③一服する（10分位）
④フランジのボルト・ナットを、はずす。純正は１２ｍｍ、アーキュレーの添付ボルトは１３ｍｍでした。
⑤純正のマフラーをはずす。
⑥エンジンをかけ、マフラーのありがたみを知る。
⑦アーキュレーのマフラーを取り付ける。
⑧ウマをはずす前に、エンジンをかけ、排気漏れがないか確認。
⑨ジャッキアップし、ウマをはずして終わり。
交換自体は簡単でした。自分は９０分かかりましたが、雪かきに15分、ジャッキアップし、ウマをかけるのに30分くらいかかっているので、交換自体は30分もあれば出来そうです。
何でそんなに時間がかかったかというと、ウマをかける場所がよくわからんかったからです。
いろいろ悩んでいるうちに、時間が経ってしまいました。（やはり高価なワークショップマニュアル買おうかなぁ）
結局、まぁ、丈夫そうな場所にかけました（笑）
純正マフラーのフランジはかなり錆び錆びでした。普通、こんな時にはボルトもかなり硬いものなのですが、今回は、スパイダーが「早く、入・れ・て。」と言っている様な感じで、簡単にポロッとまわりました。まぁ、ＣＲＣ５５６を吹きまくったからでしょうけど。
いやぁ、マフラー交換作業のポイントは、下回り作業のためのリフトアップと固定ですね。交換自体は何てことないです。
感想は？
イイ！
こもり音がかなり低減し、３０００回転くらいからスムーズに回るようになりました。音質はエンドを変えたときと変わらない感じで、これまで３５００回転からしていたブフォァーンというＴＳ特有の官能的な排気音が、３０００回転手前からするようになり、音がクリアになった感じですねぇ。
こもり音が減って音がクリアになったのと、
スムーズな回転と、
ちょっと音量が（高回転域で）大きくなったのが、効果ですね。
パワー感は？
わからん！（笑）
ところで、今回の交換の前に、、、タミヤのＧＴＶのプラモ（ＧＴＶなのにＴＳ！なにゆえ？）の裏を見て、眺めて、想像を膨らませて、じっくりと予習（シュミレーション）しました。
ほんとにタミヤのプラモはよく出来てるよ。
